Минулий тиждень став провальним для морського експорту російської нафти. Через ремонт в порту “Приморськ” і сильні вітри в районі “Козьміно” на Тихоокеанському узбережжі стався збій в роботі двох найважливіших нафтових портів, повідомляє Bloomberg.
Перерва на три дні у завантаженні нафти в Приморську вказує на те, що ремонтні роботи там все ж провелись, проте вони ніяк не вплинули на скорочення поставок нафти до найнижчого рівня з вересня.
Загальна вартість експорту російської нафти впала з багатомісячного максимуму з $1,86 млрд долларів до $1,48 млрд з 10 по 17 березня.
Поставки російської нафти морем за тиждень до 17 березня скоротились на 730 000 барелів( приблизно 116. млн літрів)на добу до 2,97 млн барелів(приблизно 471 млн літрів). Але в ці показники не входять казахстанські вантажі KEBCO – це вантажі АТ “KazTransoil”, які транспортують через Росію на експорт через чорноморський порт Новоросійськ і балтійський Усть-Луга і не підпадають під санкції ЄС або обмеження ціни.
Раніше казахстанська нафта змішувалася з російською, щоб створити єдиний експортний сорт. Після повномасштабного вторгнення РФ в Україну Казахстан провів ребрендинг своїх вантажів, щоб відрізнити їх від суден російських компаній і зменшити свою залежність від РФ, пише Reuters.
Хто купує російську нафту сьогодні?
Після того як Захід ввів санкції на морський імпорт російських нафтопродуктів, РФ змінила маршрути поставок з Європи та США до Азії, Туреччини та Африки.
Китай залишається найбільшим покупцем російської нафти з моменту повномасштабної війни в Україні, та скористався зменшенням цін на сорт “Сокіл” після того, як поставки цієї марки до Індії припинилися. Китай планує імпортувати рекордну кількість російської нафти цього місяця, за даними Bloomberg.
Обсяги поставок нафти “Сокіл” зростуть втроє порівняно з минулим місяцем до рекордного показника в 379 тисяч барелів(60 млн літрів) на день. Але невідомо чи доставлять всі вантажі “Сокіл”, адже китайські банки вагаються брати участь у торгівлі з РФ після останніх санкцій США. Тому фінальні показники можуть відрізнятися.
Індія також не припинила імпорт нафти з РФ. Лише відмовилась купувати російську нафту сорту “Сокіл” з танкерів “Совкомфлот”, після того як США наклали санкції на цю компанію. Об’єм поставок російської нафти в Індію – близько 1,13 мільйона барелів(майже 180 млн літрів) на день.
Китайські та індійські показники будуть зростати, адже російські судна не показують кінцевий пункт свого розвантаження.
Більшість цих вантажів походять із західних портів РФ і йдуть далі транзитом через Суецький канал, але деякі з них можуть опинитися в Туреччині. Інші можуть перевантажувати з одного судна на інше, причому більшість таких перевантажень зараз відбувається в Середземному морі, біля берегів Греції.
Водночас експорт російської нафти морем до європейських країн припинився.
Після того як Болгарія повністю відмовилась від російської нафти, Туреччина стала єдиним ринком для поставок нафти із західних портів Росії на короткі відстані. Туреччина була одним із найбільших імпортерів російської нафти та палива з 2022 року.
Але там також поступово відмовляються від імпорту через тиск санкцій. Більше того, країна планує не приймати жодних товарів російського походження та продуктів, завантажених з РФ. Попередні операції проводили згідно з санкціями: зокрема з обмеженнями цін на російський імпорт від країн G7, пише турецька компанія Global Terminal Services.
Чому це важливо?
Сьогодні російська економіка як ніколи залежить від доходів з продажу викопного палива. Запроваджені санкції та свідома позиція європейських країн щодо закупівлі російського палива вбиває відразу двух зайців – знесилює економічний та військовий потенціал росії, та зменшує об’єми видобутку палива.
