З першого травня в Україні до бензину почнуть додавати 5% біоетанолу — спирту, що виготовляється з рослинної сировини. Це нововведення не стосуватиметься бензину марки вище А98 та пального, яке закуповують для Збройних сил. Зміни впроваджують у межах стратегії зі скорочення шкідливих викидів, зменшення енергетичної залежності та виконання євроінтеграційних зобов’язань. Закон про це ухвалили ще влітку 2024 року.
URSA.MEDIA поспілкувалися з аналітиком консалтингової компанії “НафтоРинок” Олександром Сіренко та з’ясували, як нововведення позначиться на роботі автомобілів та чи дійсно це допоможе зменшити забруднення повітря.
Що таке біоетанол і навіщо його додають до бензину?
Біоетанол — це рідке паливо, що виготовляється з рослинної сировини, зокрема кукурудзи, пшениці, цукрового буряку або цукрової тростини. Його використовують як екологічну альтернативу традиційним нафтопродуктам, зокрема додають до бензину або застосовують як самостійне паливо для двигунів внутрішнього згоряння.
Завдяки органічному походженню біоетанол сприяє зменшенню викидів парникових газів і знижує залежність від викопного палива. Його виробництво активно розвивається в усьому світі, зокрема й в Україні, яка має потенціал для виготовлення рідкого палива через великі обсяги виробництва зернових культур.
Процес виробництва етанолу включає кілька ключових стадій:
- Підготовка сировини. Зернові (наприклад, кукурудза чи пшениця) або цукровмісні культури (як-от цукровий буряк чи тростина) подрібнюються та проходять первинну обробку.
- Гідроліз і ферментація. Крохмаль або цукри під дією ферментів і дріжджів розщеплюються, у результаті чого утворюється етанол.
- Дистиляція. Отриманий спирт відокремлюють від води та домішок, щоб отримати більш чистий продукт.
- Зневоднення. Для досягнення концентрації етанолу 99,7% та його придатності як пального, застосовується спеціальна технологія видалення залишкової вологи.
Під час виробництва також утворюються корисні побічні продукти — біогаз та кормові добавки для сільського господарства.
Про додавання біоетанолу до бензину в Україні, за словами Олександра Сіренка, говорили й раніше, але саме ця ініціатива дійшла до сесійної зали тільки минулоріч.
На початку червня 2024 року Верховна Рада прийняла закон “Про внесення змін до деяких законів України щодо обов’язковості використання рідкого біопалива (біокомпонентів) у галузі транспорту”, який офіційно набув чинності з 1 травня 2025 року.
“Загалом ця ідея не нова — бензин зі спиртом в Україні споживають давно. Але раніше цим займалися нібито “нелегально” й називали такі АЗС — “бодяжниками”, а сьогодні — це офіційне виробництво. Хоча ще донедавна такі мережі, як “ОККО”, були проти й казали: “У нас дорожче, а в інших дешевше — видно, що змішують”. А вже сьогодні готуються до будівництва заводу з виробництва біоетанолу”, — наголошує аналітик компанії “НафтоРинок”.
За даними асоціації “Укрбіоетанол”, в Україні працює 17 біоетанольних заводів, які забезпечують внутрішній ринок, а також активно експортують продукцію.
Минулоріч, за оцінкою “НафтоРинку”, Україна експортувала 99,3 тис. тонн біоетанолу. З них 87,6% становив неденатурований спирт, решта — денатурований. Основними напрямками експорту були країни ЄС (87,1%) та Швейцарія.
Олександр Сіренко каже: “Уже до 2027 року, коли добудують ще декілька заводів, загальна потужність сягне майже 1 мільйона тонн біоетанолу на рік. Наразі потужність оцінюємо в 450 тис. т/р.”.
Водночас у різних країнах по-різному впроваджували додавання біоетанолу до бензину й теж були перестороги, що водії скаржитимуться.
“Але вже кілька років ці програми працюють в ЄС, і країни поступово збільшують частку — зараз обов’язково 7%, планують 10%, 15%, — зазначає аналітик Олександр Сіренко, і додає: — Якщо ми хочемо бути повноправним членом ЄС, мусимо слухати і виконувати їхні директиви”.
У Північній Аммермці, а саме у Сполучених Штатах Америки, за словами співрозмовника, 5, 10, 15 відсотків біоетанолу — це норма, а в Бразилії вміст спирту в рідкому пальному становить 60–70%, а решта — бензин.
“Наша країна біоетанол споживає вже давно, просто про це не говорили. Деякі мережі АЗС більше 10 років продають спиртові бензини. Окрім цього, нагадаю, коли почалася війна в 2022 році, трейдери кинулися шукати пальне. Першими дісталися до європейських заводів — а ті продавали звичайний для них продукт — бензин зі спиртом. Тобто три роки тому ми його вже заливали в баки на українських заправках”, — ділиться Олександр Сіренко.
І додає: “Це не якась новинка. Просто зараз узаконили. І вміст біоетанолу на початку повномасштабного вторгнення в імпортних бензинах був не тільки 5 відсотків, ми зустрічали 3% та навіть 7%”.
Чи готові автомобілісти та АЗС до біоетанолу?
У межах впровадження нових екологічних норм українські АЗС мають перейти на додавання до бензину 5% біоетанолу.
Аналітик консалтингової компанії “НафтоРинок” Олександр Сіренко зазначає, що аби знати, чим заправлятися — треба почитати інструкцію до автомобіля, де чітко вказано, яке пальне підходить двигуну, встановленому на заводі.
На питання: “Що робити, якщо автівці більше 20 років?”
Сіренко каже: “У мене самого колись було таке питання. Тоді треба відкрити інструкцію, в якій написано, скільки років завод рекомендує експлуатувати авто. Я не бачив машин, у яких би вказувалося: “використовуйте понад 20 років”. Там завжди є терміни, і вони значно менші. Це як з віком любого обладнання — у нього є свій життєвий цикл”.
У такому випадку кожен самостійно приймає рішення — продавати авто, оновлювати, чи брати на себе ризики.
За словами аналітика, у паливній системі є елементи, як-от гумові частини, яким двадцять років — і вони точно не будуть у захваті від спирту.
“Якщо заправитися паливом з вмістом спирту — застарілі деталі можуть вийти з ладу. І це не має бути сюрпризом. Просто перед тим як щось робити — краще подумати. А ще краще — почитати інструкцію, де буде вказано, який вміст спирту в паливі допустимий для твого авто”, — розповідає Сіренко.
І додає: “Виробники вже кілька років як пишуть прямо біля лючка: Е5, Е10 — тобто відсоток етанолу, який можна використовувати у бензині”.
Також до нових змін мають бути готові автозаправні станцій, які мають перейти на додавання біоетанолу.
Як зазначає аналітик “НафтоРинку”, АЗС мають бути технічно підготовлені.
“Усі, хто працює з бензином, має знати, що спирт — гігроскопічний, тобто притягує воду. А звідки ця вода? Це не значить, що в літрі бензину півсклянки води, але мінімальні обсяги є — це той же конденсат. Він може з’явитися під час транспортування, осідати на стінках резервуарів, а потім змішуватися з пальним. Спирт його “підбирає” і тягне далі в паливну систему авто”, — каже Сіренко.
Ця проблема, за словами фахівця, виникає тоді, коли на шляху нового пального не проведено регламентну зачистку обладнання, адже резервуар на нафтобазі має бути пропарений, залізнична або автоцистерна — підготовлена. І, звісно, на заправках резервуари мають бути очищені.
“Етапи очистки стосуються не лише палива з вмістом біоетанолу, але й звичайного бензину. Відповідно до регламенту резервуари мають проходити зачистку двічі на рік. І ті, хто нехтує такими базовими речами, можуть мати проблеми. Бо спирт підтягне не лише воду, а й залишки бруду, домішок, які роками накопичувалися в резервуарах і трубопроводах”, — ділиться аналітик.
Фахівець радить не боятися, коли бачиш оголошення “АЗС тимчасово не працює”. Це може свідчити про проведення важливих робіт.
Щодо штрафів — наразі їх немає. Водночас контроль за складом пального покладений на Державну екологічну інспекцію. Закон України № 3769-IX передбачає штрафи за недотримання вимог щодо вмісту біоетанолу. Зокрема, роздрібні продавці, які не додають необхідну частку біоетанолу до бензину, мають сплатити штраф у розмірі семи прожиткових мінімумів — 21 196 гривень за кожну 1000 літрів пального.
Як біоетанол вплине на рівень викидів та довкілля?
Біоетанол — це чисте й перспективне джерело енергії, здатне стати заміною викопному паливу та відігравати важливу роль у розвитку зеленої енергетики.
Олександр Сіренко каже: “Якщо говорити про викиди і вплив на довкілля — додавання біоетанолу до бензину справді допомагає скоротити викиди від транспорту. Звісно, зараз мова лише про 5% біоетанолу в паливі, і я не хочу перебільшувати — покращення поки не дуже суттєві, але вони вже є. І в містах, особливо великих, це справді має значення. Бо загазованість — велика проблема”.
Проблема загазованості особливо загострилась під час блекаутів. Тоді малий бізнес — кав’ярні, перукарні, магазини — масово перейшов на бензинові генератори, адже дизельні, за словами експерта, розраховані на великі потужності й використовуються здебільшого у промисловості.
Сіренко додає, що у масштабах країни це може дати серйозний ефект, адже йдеться не лише про екологію, а й про економіку.
“Ми менше витрачаємо валюту на імпорт пального, адже коли ми заправляємось, то по суті спалюємо гроші. А біоетанол — це те, що можемо виробляти самі”, — наголошує аналітик.
Водночас Сіренко переконаний, що біоетанол може бути не лише внутрішнім рішенням, а й експортним продуктом: “Ми вже експортуємо біоетанол у Європу. Це частина глобальної кліматичної політики. І хоча сьогодні ми лише стартували на рівні 5% в споживанні, переконаний — далі буде 10, 15 і більше. Це треба робити. Це і про екологію, і про економіку”.
До того ж етанол широко застосовується в різних галузях. Його використовують як паливо у чистому вигляді, так і в сумішах із бензином.
В автомобільній промисловості етанол додається до пального для підвищення октанового числа, що сприяє ефективнішій роботі двигуна та зниженню шкідливих викидів. У хімічній промисловості етанол служить сировиною для виробництва розчинників, фарб та інших матеріалів. У сфері енергетики він може використовуватися для генерації електроенергії в біопаливних установках. У деяких країнах, зокрема в Бразилії, етанол є основним видом пального для транспорту, і там навіть випускають автомобілі, що працюють виключно на цьому виді палива.
Водночас біоетанол має як переваги, так і недоліки, серед плюсів:
- екологічність, адже зменшуються викиди вуглекислого газу і шкідливих речовин;
- відновлюваність, оскільки отримується з сільськогосподарських культур, які можна вирощувати щороку;
- зниження залежності від нафти, адже сприяє енергетичній незалежності країни;
- покращення характеристик пального, оскільки підвищує октанове число і зменшує детонацію двигунів.
Серед недоліків використання біоетанолу варто виокремити кілька ключових аспектів. По-перше, це потреба у значних сільськогосподарських площах для вирощування сировини, що може призвести до конкуренції з виробництвом продуктів харчування. Внаслідок цього можливе зростання цін на продукти, оскільки частина врожаю використовується не для споживання, а для виробництва палива. По-друге, сам процес виробництва біоетанолу є енергозатратним і потребує значних ресурсів. По-третє, існують інфраструктурні виклики — для повноцінного використання біоетанолу необхідно оновлювати заправні станції та адаптувати транспортні засоби до нового виду пального.
Натомість прямою альтернативою бензину, за словами аналітика, є скраплений газ.
“Він набагато екологічніший. У Європі його підтримують, а в нас — навпаки. Минулого року акциз підняли втричі. Це було рішення лобістів бензинового ринку — екології й економіці воно не допомогло. Тобто, замість того, щоб розвивати альтернативи, влада фактично гальмує цей процес”, — каже Сіренко.
Раніше ми розповідали, як іспанці виготовляють паливо для літаків з оливкових кісточок.
